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商战:即配市场,巨头环伺,滴滴跑的远吗?
2020-03-20 13:16:03


一家巨头的突然入局让2020年的即时配送行业再掀波澜,“运人”变“运货”,滴滴在即时配送领域迎来第二次尝试。


3月9日,滴滴在成都和杭州试水跑腿业务,据了解,该项目由滴滴代驾团队负责,隶属滴滴普惠出行事业群。“滴滴跑腿”从立项到上线仅一周时间,代驾团队大半人员已全力投入该业务。


如今,跑腿在试验一周后,滴滴又将业务开放到了全国范围,3月16日,滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务,其中也包括一周前已进行试点运营的成都和杭州。


在收费方面,4公里以内订单的跑腿费为12元,4-10公里20元,10公里以上30元,新用户首单减8元。


滴滴对此表示,跑腿业务是滴滴在疫情期间推出的新服务,目前仅支持代买服务,同城取送件业务将在后期开通。

 


 

01

疫情下的“冰火两重天”

受疫情防控影响,配送小哥成为大多数人的生活保障,本地生活成了屈指可数的消费场景,在商流驱动下,即时配送迎来了爆发式增长。根据京东到家数据显示,春节期间,全平台销售额相比去年同期增长470%。


如今,在经过了多年培育,即时配送已然成为一个千亿规模的行业,业内的主流玩家日均订单也达到百万级别,根据艾瑞咨询研究显示,2019年即时物流行业订单量达到185亿单,市场规模超1300亿元,预计2020年即时物流仍将保持30%左右的行业增速,规模将超过2000亿元。


此外,借着新零售的渗入以及到家服务、生鲜配送等理念的深透,即时配送也将迎来更多元化的应用场景。


一家欢喜一家愁,与即配火爆形成鲜明对比的是疫情下的餐饮业。根据中国烹饪协会发布的《2020年新冠肺炎疫情对中国餐饮业影响报告》显示,疫情期间,78%的餐饮企业营收损失达100%以上;9%的企业营收损失达到九成以上。


餐饮不景气,依托餐饮兴起的代驾也不好过,据界面新闻报道,代驾业务曾是滴滴主盈利业务之一。2017年滴滴的净利润是10亿人民币,顺风车的净利润接近9亿,剩下的一个亿便来自代驾。而疫情之下,代驾业务大幅缩水,不少代驾司机每月几乎没有收入。


此外,大众出行的减少也让滴滴的网约车订单直线锐减,根据Analysys易观数据显示,2020年春节期间,中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。


中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建表示,疫情防控期间,去餐饮门店堂食的客群减少,导致代驾司机们的生意萧条,此举也是滴滴在维持该业务群体的基本生活保障。


疫情让滴滴受伤不轻,无论是出于维稳司机的目的,还是开辟临时替代收入来源,滴滴迈出新举动都是必然的。对此,滴滴也表示,希望跑腿业务为用户提供便利的同时,也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。
 

02

滴滴的双板斧


1.运力支持

相比于之前滴滴外卖的运力来源为社会资源,此次跑腿人员则为“内部消化”,当滴滴的运力由外人招募转为自有代驾司机转型时,相当于就完成了市场的强势起步。


早年前,滴滴曾披露数据,滴滴代驾已覆盖国内200多个城市,拥有超过218万的注册司机。这意味着,如果滴滴全国铺开该项业务,数百万代驾司机都将可参与跑腿业务。


此外,据滴滴表示,全职跑腿人员将会有保底收入,且同时间段内跑腿与代驾业务不并行。这给了跑腿小哥更多的选择,可以选择时段进行跑腿或代驾,例如白天选择跑腿、晚上选择代驾。

2.技术支持

相比于早期的外卖而言,跑腿和滴滴本身的业务更加契合,本质上都为同城配送,只是将配送的主体由“运人”变成了“运货”,因此在运营和配对的算法能力更为匹配,从用户习惯的把控,到骑手对业务的熟悉程度,滴滴都是相对有经验的。


滴滴进军外卖中曾透露过自己的理念,出行本质就是运输,经过近几年的发展,滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络,外卖只是这一服务网络的延伸,即将“运送人”的经验和专快车、代价、拼车等产品上积累的先进算法技术,在“运输物”上发挥更大的价值。如今看来,跑腿更适合他的理念。
 

03

即配市场,巨头环伺

即时配送是一个进入门槛很低,同时又很难形成规模效应的行业。艾瑞研究院院长金乃丽曾表示,即时配送的第一个角度是C端用户的需求催生:一方面,人们对于生活效率和工作效率的提升有着多样化需求;另一方面,用户在不同场景下服务体验的提升,又催生了服务的基础内容和场景化服务的产品形态。


如今,市场对于即时配送的要求已经不止步于简单的外卖、物品的订单配送,作为物流市场中的新物种,即时配送正在向更多的新场景渗透。


在高频外卖场景下,有美团配送和蜂鸟即配,从市场上看,外卖一直是最主要的消费场景;在时效1对1场景下,有闪送和达达,这两家企业采取点对点直送,也有提供帮买的跑腿需求;在生鲜到家场景下,有盒马、每日优鲜、叮咚买菜等,这些企业自带商流背景,本身也有配送团队。


此外,顺丰去年的高调入局,以及苏宁“随时”1小时场景生活圈的推出,也将市场的竞争推向另一个高潮。


闪送副总裁杜尚骉表示,对于刚入行的企业来说,生存之道关键在于战略聚焦,其次则是关注时效和服务品质。在指闻看来,滴滴此次推出跑腿服务,不仅是想获取新的业务增长点,更多的是为本地生活布局而进行铺垫。


一位内部人士也透露,如果全国推进跑腿业务,不排除可能会与快车、专车等业务形成联动,进一步将本地生活服务做重。


此前,滴滴在本地生活领域做过多次尝试,但结果却不尽人意。2018年曾孵化过酒旅业务,但在2019年暂时停止运营;2018年3月,推出外卖业务,在南京、郑州、无锡等9个城市上线,但后来,在美团饿了么的夹击下,除了转战海外,几乎没有其它下文。


杭州一位代驾转跑腿的小哥也表示,这种改变对于他而言只是暂时的,如果是能选择的话,还是会做代驾。“跑腿的耗时比较长,比如有些商家出餐需要等待,或者奶茶店需要排队。而代驾是一对一服务。”


对于滴滴此次入局,是短期自救,还是长期渗入,物流指闻仍将持续观察中。


本文来源/物流指闻

作者/日历

 

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